（本篇非股票推薦，僅以律師專業角度就公司、證交法規層面進行法律分析。投資有賺有賠，本分析僅供參考。）
新聞：【公告】長榮航董事會決議通過「長榮航太科技股份有限公司」釋股價格及認股基準日等相關事宜
2021年8月4日，長榮航空（2618）股份有限公司公布了子公司長榮航太科技股份有限公司（下稱長榮航太）為申請股票上市，因此釋出部份股份供長榮航空的股東認購的消息。
長榮航太為長榮航空公司的子公司，雖然之前因未上市而財報不公開，但長年穩定的配股配息使其一向被視做長榮集團的金雞母。
但即使是金雞母，在台灣想要上市也是困難重重。為了避免公司藉由上市斂財，我國特別規範，在一間公司要上市前，必須先上興櫃，在經過興櫃6個月的考驗，並經證交所審核通過，才能成功上市。因此即使一切順利，長榮航太要申請上市也應該至少是明年8、9月的事。
但倘若長榮航太能成功上市，以今年認股價格62元與配息3元的殖利率比例換算，其應為股價相對具發展潛力的傳產。並且他的優勢之處在於，不論景氣好壞，只要有飛機在飛，他就能穩定獲利。因此對於存股族而言，應是除銀行股外又一大優質投資標的。
而作為長榮航太母公司，可預料長榮航太上市後股價的波動，將對於長榮航空（2618）的價值頗有挹注。也因此，長榮航（2618）在日後除了疫情解封的題材，長榮航太的上市或許也是一個股價上漲的利多，值得投資者多加留意。
2021年10月5日新增後續：
新聞：長榮航太推動上市案 長榮航釋股6761張
依據新聞報導及相關財報，在釋股前長榮航太目前的股東主要是長榮航跟立榮，分別持有長榮航太79.42%及20.58%， 依據臺灣證券交易所股份有限公司有價證券上市審查準則第19條的規定，長榮航太在上市前，長榮航與其關係人(包含立榮)之持股總和必須要降到70%，也就是有30%的股份必須由除長榮航、立榮以外的人持有。 也就是說，在長榮航太上市前，其已發行股份352,806,962股的30%，以股價62元來算，共6,562,209,493元的資金將流入長榮航或立榮手中，其對財報的貢獻不言而喻。
2022年2月18日新增後續：
新聞：長榮航太推動上市案 長榮航釋股6761張
長榮航太上興櫃，長榮航與長榮航太將來何去何從？
在2022年2月18日，長榮航太（2645）終於成功攀上興櫃。
其股價也從參考價每股63元，一路來到每股115元。最後以每股102.5元作收。
至於長榮航（2618），也從2021年8月時的每股18塊多，漲到2022年2月18日的每股35元，價差足足一倍。雖然其中有後疫情時代解封、航空運費高漲等利多議題的影響。
但如果拿長榮航和華航（2610）相比，其多出來的溢價似正可說明長榮航太上興櫃，以及長榮航空公司本身經營模式所帶來的利多。
至於現在，長榮航空（2618）公司是否值得投資，李馬律師覺得可以從烏克蘭局勢是否緩和、運費是否持續高漲、疫情解封是否順利這幾點的相關消息來做進一步判斷。
畢竟對空運而言，最主要的成本來自油價，對主要的收益來自載客收入，其次才是載貨收入。因此只要收益持續增加，成本持續減低，那股價自然也錢景可期。
（本篇非股票推薦，僅以律師專業角度就公司、證交法規層面進行法律分析。投資有賺有賠，本分析僅供參考。）
